台灣高鐵公司推出「自由座 8折」促銷案，打八折提供旅客乘車當日不限車次，以不對號入座方式搭乘指定車廂，旅客可配合商務或旅運需求，彈性選擇乘車當日各車次搭乘。
繼而再推出「雙色優惠」，是依以往紀錄彙整出對號座利用率較低的班次、時段，訂出不同票價，讓旅客有不同的選擇；藍色車次 85折、橘色車次65折，使得達總數60%車次的對號座都能享有優惠，而且包含假日，天天都有優惠的班次。並讓「台北高雄票價創最新低$965元」！
高鐵接連出手，最後咧？國內航空業忍痛關掉幾條航線不飛了、國道客運也掀起「台北-台中$100元」的流血價在硬撐！
先把高鐵政策適當與否的議題放一邊不討論，只鎖定在高鐵促銷的「目的」。
高鐵開始營運並不理想，但背負著幾仟億的固定投資壓力，必須用促銷來突圍。主要目的是營收嗎？不對的。高鐵必須狠狠搶奪市佔率，並且提高閒置產能運轉率為促銷目的。若沒有很多人來搭，高鐵必須承受多少來自政府與輿論的責難？
所以，解析「自由座8折」這句促銷廣告詞：
1. 自由座，在搶平日的商務型消費者(重視時間快速、隨到隨可搭) ，填補高鐵平日嚴重的閒置座位與班次。
2. 8折，將票價降低到能與航空票價競爭。
所以，第一波受傷最重的，當然是航空業！票價差不多，但航空班次可沒有高鐵這樣密集方便。
「雙色優惠」促銷案，高鐵是故意去攻擊對手的！很明顯以價格破壞促銷，逼迫對手。北高票價最低$965元，且不限假日，這波明顯以台鐵為假想敵，但國道業者也將慘兮兮。
台灣高鐵促銷的目的前者情有可原，後者卻讓人見識到趁勝追擊的現實與殘酷。
回到結論，是要你學會辨別一個表面都是促銷、但目的卻迴異的實例：
1. 自由座8折，是促銷。目的在擠進市場！
2. 雙色優惠，也是促銷。目的在攻擊對手！
你學到了嗎？高鐵同樣手法，你聯想到你的公司或產業能夠如何移轉模式來使用呢？
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